Con pruebas de irregularidades, Dolores Padierna pide anular elección en la Cuauhtémoc

México, 26 de junio de 2021 (NACIÓN 14).- Con pruebas en la mano que acreditarían que hubo irregularidades en la elección para alcaldesa de Cuauhtémoc, la morenista Dolores Padierna solicitó ante el Tribunal Electoral de la Ciudad México (TECDMX) la anulación de los resultados del pasado 6 de junio.

De acuerdo con Dolores Padierna, la candidata de Va por México, coalición formada por el PAN-PRI-PRD, Sandra Cuevas, quien resultó electa en el proceso electoral que se celebró el pasado 6 de junio, financió su precampaña y campaña a través de una Asociación Civil, lo que es considerado ilegal.

Asimismo, aunado a lo anterior, la candidata de Morena denunció que el día de la jornada electoral se registraron actos masivos de compra de votos lo que, en su conjunto, no permitirían determinar que se respetó la voluntad popular.

Además la exvicepresidenta de la Cámara de Diputados dijo que Sandra Cuevas y los partidos políticos que la postularon, violaron las reglas de colocación de propaganda electoral, lo que repercutió en la equidad de la contienda.

Finalmente, la política mexicana reveló que existe una investigación en contra de Cuevas por evasión fiscal en el SAT y en la UIF por presuntas prácticas de lavado de dinero.

Por todas estas irregularidades detectadas en la campaña de la abanderada de Va por México, Dolores Padierna solicitó la anulación de la elección del pasado 6 de junio en la alcaldía Cuauhtémoc.

La exdiputada dijo que “todo se encuentra debidamente documentado y expuesto ante la Unidad Técnica de Fiscalización del Instituto Nacional Electoral”.

Sonaron 99 por ciento de los altavoces durante el simulacro en la CDMX

México, 21 de junio de 2021 (NACIÓN 14).- Las autoridades capitalinas informaron que de los 12 mil 825 altavoces distribuidos en las 16 alcaldías de la Ciudad de México, durante el Primer Simulacro Nacional 2021 funcionaron el 99 por ciento, es decir tan solo no emitieron la alerta 200 altavoces, por lo que se trabajará para realizar las correcciones pertinentes.

En conferencia de prensa para dar los pormenores sobre el ejercicio de prevención realizado este lunes 21 de junio a las 11:30 horas, con el fin de que cada ciudadano esté preparado para actuar y protegerse de un sismo, Myriam Urzúa, titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil de la Ciudad de México compartió que el 99 por ciento de los altavoces emitió la alerta sísmica correctamente.

“En punto de las 11:30 horas de este lunes 21 de junio, el Centro de Instrumentación y Registro Sísmico (CIRES) activó la Alerta Sísmica y el Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano (C5), activó sus 12 mil 825 altavoces de los cuales funcionó el 99 por ciento”, dijo en conferencia de prensa.

La funcionaria dijo que hubo reportes de que el audio de la alerta sísmica en algunas zonas era muy bajo por lo que se procederá a resolverlo a la brevedad.

Para esta ocasión, la funcionaria detalló que el sonido de la alerta también fue activado en las televisoras y radiodifusoras que cuentan con este servicio, y en los edificios del sector público y privado de la Ciudad de México que tienen instalados los receptores.

Asimismo, informó que en el simulacro participaron alrededor de 6 millones de personas y un total de 14 mil 537 inmuebles, que se registraron a través de la plataforma administrada por la Coordinación Nacional de Protección Civil.

Además, mil 962 edificios de la Administración Pública de la Ciudad de México, así como, unidades habitacionales, mercados, 31 embajadas, los 37 Centros de Transferencia Modal (CETRAMs); así como la Red del Sistema de Salud de la Ciudad de México, la Central de Abasto, e inmuebles particulares.

Por su parte, el Sistema de Transporte Colectivo Metro informó que los trenes del Metro detuvieron el servicio durante 3 minutos, al sonar la alerta y la Red de Transporte de Pasajeros y Metrobús también realizaron el simulacro sin incidentes.

Durante el simulacro se reportó crisis nerviosa de una persona en la Central de Abasto (CEDA), misma que recibió atención médica, así como otras dos personas con efectos menores.

Desafortunadamente, las autoridades reportaron que una mujer de 33 años falleció en el intervalo del simulacro, por lo que ya se investiga la causa del deceso.

Cabe recordar que el pasado 11 de abril de 2021 las autoridades capitalinas realizaron una prueba de audio para verificar el buen funcionamiento de los altavoces distribuidos en varios puntos de la capital.

En aquella ocasión, se informó que 413 postes que representan el 3.2 por ciento del total, no emitieron la prueba de audio y señalaron que se trataba en su mayoría de aparatos de tecnología analógica que serían sustituidos por unos de tecnología digital.

Para tal efecto, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo anunció que el 19 de abril se lanzaría la Licitación Pública para renovar tecnológicamente seis mil 702 postes con altavoces con el objetivo de que cuenten con un sistema digital en el segundo semestre de 2021.

Víctimas del desplome en Línea 12 “no quedarán desamparadas”: Sheinbaum

México, 16 de junio de 2021 (NACIÓN 14).- Tras conocerse la Fase 1 del dictamen preliminar sobre las causas del derrumbe de la Línea 12 del Metro, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo sostuvo que ni las víctimas ni los familiares de los fallecidos en la tragedia quedarán desamparados y anunció que conformará un equipo técnico con especialistas para rehabilitar la Línea Dorada, con el fin de que ésta pueda operar lo más pronto posible en condiciones de máxima seguridad.

“Este es un reporte preliminar de la empresa que ha sido contratada por la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil del Gobierno de la Ciudad de México, siguen otros procesos, esta es la versión 1 preliminar, y se siguen haciendo estudios que nos puedan llevar a una conclusión todavía mayor”, fueron las palabras que se apresuró a decir Sheinbaum, luego de conocer el primer informe de la empresa noruega DNV presentado este medio día a la ciudadanía y que apunta que el desplome del metro ocurrido entre las estaciones Olivos y Tezonco de la Línea 12, se debió a fallas estructurales en la construcción de la obra.

Al finalizar la presentación del informe de la empresa DNV sobre el accidente donde murieron 26 personas y hubo más de 70 heridos, Sheinbaum Pardo rechazó responder preguntas a la prensa pero dio lectura a un comunicado para dar a conocer que tras conocerse el dictamen preliminar, su Gobierno conformará con expertos de “altísimo nivel” un equipo técnico para realizar un proyecto de refuerzo y rehabilitación de la Línea 12 para que quienes la utilizaban vuelvan a viajar en ella con toda la seguridad.

Durante el evento, la mandataria también reiteró su compromiso con las víctimas del fatal accidente ocurrido el pasado 3 de mayo, de reponer el daño, realizar una investigación independiente con profesionales y con base en evidencia científica para conocer la causa de la tragedia y de informar los resultados con transparencia.

Como parte de la atención integral que reciben las víctimas y familiares de los fallecidos, compartió que un servidor público de alto nivel, se mantiene cerca de cada familia y prometió que “nadie se está quedando, ni quedará desamparado”.

Recordó que la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas de la Ciudad de México publicó la declaratoria respecto al derecho de las víctimas y sus familiares, a ser reparadas de acuerdo a la Ley de General de Víctimas y la Ley de Víctimas.

La declaratoria establece que las víctimas y las familias que resintieron la pérdida de la vida de un familiar deben recibir una reparación de manera oportuna, plena, diferenciada, transformadora, integral y efectiva, comprendiendo medidas de restitución, rehabilitación, compensación y no repetición.

Una vez más, durante su discurso la mandataria capitalina sostuvo que lo entregado este día por la empresa con sede en Noruega es un primer informe y el resto de la investigación se dará a conocer en los próximos meses, la cual abarcará el análisis de los materiales utilizados en la obra y el mantenimiento que recibió la llamada Línea Dorada, una vez puesta en marcha.

Finalmente, la Jefa de Gobierno dio a conocer que además de la empresa noruega DNV, el Colegio de Ingenieros Civiles de México llevo a cabo una revisión de todo el tramo elevado y del túnel de la Línea 12, informe que será presentado el día de mañana, jueves 17 de junio.

Cabe destacar que este día, la empresa DNV presentó un dictamen preliminar sobre las causas que originaron la tragedia ocurrida el pasado 3 de mayo en el Metro de la Ciudad de México, exactamente en la Línea 12, la cual fue inaugurada por el ex jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard.

Las conclusiones de dicho informe respaldarían la investigación revelada hace unos días por el medio internacional The New York Times titulada “Por qué colapsó la Línea 12 del metro de Ciudad de México”, la cual también refiere que fueron fallas en la construcción las que condujeron al desplome del tramo entre las estaciones Olivos y Tezonco, a la altura de Avenida Tláhuac.

El medio estadounidense señala como responsables al actual canciller Marcelo Ebrard por apresurar la obra para que se inaugurará en su mandato como Jefe de Gobierno y a la empresa que estuvo a cargo del mega proyecto, propiedad del empresario Carlos Slim.

Fallas de construcción fueron la causa de tragedia en línea 12 del metro: peritaje preliminar

México, 16 de junio de 2021 (NACIÓN 14).- Jesús Antonio Esteva Medina, secretario de Obras y Servicios del Gobierno de la Ciudad de México, informó que los hallazgos preliminares en la Fase 1 del peritaje realizado por la empresa DNV sobre el colapso de un tramo entre las estaciones Olivos y Tezonco de la línea 12 del metro de la capital mexicana, indican que el fatal incidente fue causado por fallas estructurales originadas en deficiencias del proceso de construcción, como fallas en la soldadura, unión y falta de pernos y el uso de diversos tipos de concreto en el tramo colapsado.

“El incidente fue provocado por una falla estructural asociada al menos a las siguientes condiciones identificadas hasta ahora: deficiencias en el proceso constructivo; proceso de soldadura de los pernos Nelson, porosidad y falta de fusión en la unión perno-trabe, falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente, diferentes tipos de concreto en la tableta, soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas, supervisión y control dimensional en soldaduras de filete”, detalló Jesus Esteva.

Dentro de esta información Esteva Medina agregó que dentro de los daños observados se encuentra la deformación de las trabes del lado poniente, secciones “T1”, “T7” y “T6” sobre “patines” y “almas” que las conforman, así como roturas en las “almas” de las trabes “T1” y “T7” del lado poniente con sistemas de “contraventeo”, “perfiles de ángulo” y sus placas de conexión. 

Al medio día de este miércoles en conferencia de prensa encabezada por la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum se presentaron los resultados del peritaje realizado por la empresa DNV de origen noruego; empresa que el mismo gobierno de la ciudad contrató para llevar a cabo esta investigación para conocer las causas que originaron la tragedia del pasado lunes 3 de mayo en donde fallecieron 26 personas. 

En esta conferencia virtual, la jefa de gobierno de la CDMX estuvo acompañada por la secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil, Myriam Urzúa Venegas; el secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina; el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen; y el gerente de área de Investigación y Análisis de Falla de DNV, David Norfleet.

El titular de la Secretaría de Obras y Servicios de la capital mexicana, Jesús Antonio Esteva Medina, dio lectura a tres puntos presentados dentro del reporte realizado por la empresa DNV; el punto cinco, resumen de las actividades desarrolladas en la Fase 1; el punto seis, hallazgos preliminares de la Fase 1; y punto siete, actividades a seguir.

Indicó que dentro del punto cinco del dictamen un equipo multidisciplinario de la empresa noruega realizó visitas a la zona del incidente en la línea 12 para la documentación de las actividades que ahí se realizaban, así como el posterior análisis de más de 13 mil carpetas del expediente de investigación de dicha línea.

De este análisis se pudo observar la deformación en vigas que conforman el puente de concreto en donde rodaba el tren en el momento del accidente del pasado 3 de mayo, asimismo se pudo apreciar la deformación de la trabe de bifurcación denominada vía en “Y”, igualmente se observaron deformaciones y fractura en las vigas que conforman el puente de concreto acero tanto en la trabe lado sur, lado norte y la trabe de bifurcación denominada vía en “Y”.

Asimismo, Esteva Medina señaló que de este estudio se pudo observar fractura en los “elementos de los sistemas de contraventeo, con desprendimientos de material de los refuerzos, fracturas en almas” de las tres trabes descritas anteriormente, así como en la soldadura de la “junta de conexión en trabe de bifurcación con trabe lado norte y en soldaduras adyacentes”.

Jesús Esteva Medina señaló que en este reporte también se pudo apreciar un desplazamiento de las trabes, el cual reveló el uso de diferentes concretos en la tableta, pernos desoldados de las trabes, deficiencia en el proceso de soldadura, la permanencia de protección cerámica de los pernos, deficiencias en la unión de estos, distancias incorrectas entre estos incumpliendo con el diseño adecuado y el incumplimiento de uso de pernos necesarios a los establecidos en el plano preestablecido.

De igual forma detalló que también se observó una soldadura inconclusa en la trabe de la bifurcación en su unión con la trabe puente, así como la rotura total de una soldadura en la trabe puente, la inclusión de una varilla ajena en la mitad de la junta, unión que aparentemente fue hecha en el sitio de la obra posiblemente derivado de un ajuste en sus dimensiones para poder realizar el montaje final, lo que denotaría deficiencias en la preparación y ejecución de la soldadura.

Dentro de este informe también se detectó el desprendimiento de pernos de la trabe “T1” que pudo haber sido causado por las vibraciones derivadas de la operación de los trenes sobre esta superficie.

Las actividades realizadas por el equipo multidisciplinario del DNV también derivaron en la observación del colapso del puente aproximadamente a la mitad del tramo, cercano a la ubicación de una pequeña trabe diagonal que procedía de la tercera trabe y que se une a la trabe principal.

El reporte expuesto este medio día no reveló que hubiera signos de “evidentes esfuerzos alrededor de las columnas de soporte o el terreno adyacente”. Asimismo se informó que la inspección visual de los rieles “no reveló defectos importantes” de acuerdo con la condición del paso de los convoyes y la inspección visual del balasto parece estar en un estado adecuado para su propósito que es la absorción de la vibración entre la rueda y el carril. 

Por último Esteva Medina informó que DNV continuará con la fase 2 del proceso de investigación para determinar las causas del incidente en la llamada línea dorada y dentro de estas actividades revisará los planos de construcción para realizar cálculos que determinen discrepancias entre el diseño y la construcción, llevará a cabo análisis de muestras extraídas del lugar del accidente, tanto de acero como de concreto para determinar si los materiales usados cumplen con lo requerido en la construcción, así como la supervisión de pruebas y análisis destructivos para determinar si se aplicó una condición de carga inusual al sistema que pudiera inducir el pandeo en las vigas de acero.

Eckhard Hinrichsen, el primero en hacer uso de la palabra durante la entrega de este reporte, mencionó que esta presentación corresponde a la primera fase de las actividades que DNV realiza en el peritaje sobre el desplome de un tramo de la Línea Dorada, e indicó que lo presentado el día de hoy es un reporte preliminar y no corresponde aún a los resultados finales del peritaje por lo que las investigaciones continúan.

En ese sentido Hinrichsen informó que la fase dos de este peritaje se entregará el próximo 14 de julio y el reporte de la fase tres será entregado el 30 de agosto de este mismo año.